{"id":17354,"date":"2018-04-25T13:03:05","date_gmt":"2018-04-25T10:03:05","guid":{"rendered":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/?p=17354"},"modified":"2018-04-26T15:09:16","modified_gmt":"2018-04-26T12:09:16","slug":"ein-kanu-bauen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/de\/2018\/04\/25\/constructia-unei-canoe\/","title":{"rendered":"Ein Kanu bauen"},"content":{"rendered":"

Mit ihren flie\u00dfenden Formen haben Boote schon immer bezaubert. Ein Boot ist eine Quelle der Sch\u00f6nheit, aber wenn man es selbst baut, und vor allem, wenn es aus Holz ist, k\u00f6nnen die Dinge au\u00dfer Kontrolle geraten und in den Bereich der Sucht und Ekstase geraten. F\u00fcr diejenigen, die bereit sind, das Risiko einzugehen, zeige ich Ihnen, wie man ein Boot von A bis Z baut. Da f\u00fcr die meisten Rum\u00e4nen die Gew\u00e4sser weit weg sind, habe ich eine leichte Konstruktion gew\u00e4hlt, die weniger als 20 Kilogramm wiegt, ein Kanu, das man leicht auf den Stangen eines Autos zum n\u00e4chsten Fluss oder See transportieren kann. Ein Boot ist eine aufw\u00e4ndige und besondere Sache, weshalb man sich nicht wundern sollte, wenn die Materialkosten bei etwa 1.000 Lei liegen.<\/p>\n

Es gibt mehrere Methoden f\u00fcr den Bau leichter Boote, aber wegen ihrer Einfachheit habe ich mich f\u00fcr die Methode \"stitch&glue\" entschieden. Diese Methode kann auch von einem Anf\u00e4nger in Angriff genommen werden und \u00e4hnelt im Grunde dem Schneidern. Das ben\u00f6tigte Material ist Sperrholz, aus dem die Einzelteile ausgeschnitten, mit Salzlake zusammengen\u00e4ht, entlang der N\u00e4hte verleimt und mit Fiberglas versteift werden.<\/p>\n

Der erste Schritt besteht darin, einen Entwurf zu finden. Es gibt Websites, die verschiedene Pl\u00e4ne zu erschwinglichen oder sogar kostenlosen Preisen anbieten, aber f\u00fcr Anf\u00e4nger empfehle ich die einfachen Entw\u00fcrfe von Michael Storer (https:\/\/www.storerboatplans.com\/design\/boatplans<\/a>\/) Das Kanu, das ich vorstelle, ist das Kymi River 16 (https:\/\/www.woodenboat.com\/boat-plans-kits\/kymi-river-16<\/a>), eine aufw\u00e4ndigere Konstruktion, die ich wegen ihrer sch\u00f6nen Form gew\u00e4hlt habe.<\/p>\n

Sobald wir den Entwurf haben, m\u00fcssen wir unsere Materialien beschaffen. F\u00fcr den Kymi River ben\u00f6tigen wir zwei Platten aus 4 mm dickem Sperrholz mit einer Fl\u00e4che von 1220\/2500 cm, und wenn wir \u00fcber Boote sprechen, sprechen wir automatisch \u00fcber nautisches Sperrholz. Das nautische Sperrholz hat die Eigenschaft, dass es sich unter der Einwirkung von Wasser oder Feuchtigkeit nicht abl\u00f6st, und zwar sowohl wegen der Holzessenz (Okoume) als auch wegen des Leims, mit dem die Furnierbl\u00e4tter zusammengeklebt wurden. In Rum\u00e4nien kann man Okoum\u00e9-Furnier bei Holver zu einem Preis von etwa 120 Lire pro Liter kaufen. Au\u00dferdem brauchen wir Glasfaser und Epoxidharze (Epoxid, nicht Polyester!), mit denen wir das Glasfasergewebe impr\u00e4gnieren. Glasfasergewebe wird als ein Meter breiter Stoff verkauft. Es wird in verschiedenen Dicken gewebt, und sein spezifisches Gewicht wird zur Unterscheidung verwendet. F\u00fcr Kanus ben\u00f6tigen wir Glasfasern mit einem Gewicht von 160 Gramm pro Quadratmeter oder, wenn wir es nicht finden k\u00f6nnen, maximal 200 Gramm pro Quadratmeter, 15 laufende Meter.<\/p>\n

Das Epoxidharz ist eine chemische Verbindung aus zwei Komponenten (dem Harz selbst und dem \"H\u00e4rter\"). Das Harz wird kurz vor der Verwendung f\u00fcr die Impr\u00e4gnierung vorbereitet, indem die beiden Komponenten in dem im Produktdatenblatt angegebenen Verh\u00e4ltnis gemischt werden (EPIPHEN RE 4020 + CATALYST DE 4020); f\u00fcr ein leichtes Boot werden etwa 5 Liter ben\u00f6tigt. Sowohl das Glasfasergewebe als auch das Epoxidharz k\u00f6nnen von Polydis bezogen werden. Ein Laufmeter Glasfasergewebe kostet etwa 10 Lei und ein 5-Liter-Kit Harz + H\u00e4rter kostet etwa 600 Lei. Au\u00dferdem ben\u00f6tigen wir 15 Meter Kupferdraht mit einem Querschnitt von 1,5 Quadratmillimetern (erh\u00e4ltlich im Elektromarkt als isolierter Leiter Fy 1,5, der zu Hause mit einem Cutter entisoliert werden kann), Schleifpapier in verschiedenen K\u00f6rnungen und einige Holzlatten, die unterwegs gekauft werden.<\/p>\n

Mit diesen Materialien k\u00f6nnen wir uns um die Werkzeuge k\u00fcmmern. F\u00fcr den Zuschnitt des Sperrholzes ben\u00f6tigen wir eine Pendels\u00e4ge, und f\u00fcr den Rest brauchen wir die \u00fcblichen Werkzeuge: Oberfr\u00e4se, Hands\u00e4ge, Patent, Bohrmaschine usw. Au\u00dferdem brauchen wir einen \u00fcberdachten, wettergesch\u00fctzten Bereich von 6x3m. Da Epoxidharz erst bei Temperaturen \u00fcber 20\u00b0C polymerisiert, m\u00fcssen wir, wenn wir in der kalten Jahreszeit bauen wollen, Zugang zu einer beheizten Werkstatt (Garage) haben, w\u00e4hrend f\u00fcr den Bau in den Sommermonaten ein Schuppen ausreichend ist.<\/p>\n

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Placaj okoume<\/figcaption><\/figure>\n
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Verfolgungsplan<\/figcaption><\/figure>\n
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Pendels\u00e4genschnitt<\/figcaption><\/figure>\n

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Datei<\/figcaption><\/figure>\n
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Stumpfes Verbinden von Registerkarten<\/figcaption><\/figure>\n

Der erste Arbeitsschritt besteht darin, die Elemente des Bootes auf dem Sperrholz aufzuzeichnen. Es gibt mehrere M\u00f6glichkeiten, dies zu tun, aber die Pl\u00e4ne des Kymi River 16 werden durch eine Reihe von X-Y-Koordinaten beschrieben, die in einem Plan angegeben sind. Wenn man diese Punkte mit dem Lineal auf das Sperrholz \u00fcbertr\u00e4gt, erh\u00e4lt man eine Reihe von Punkten, die wir dann mit geraden Linien verbinden. Da das Boot symmetrisch ist, ist es nicht notwendig, die Markierungen f\u00fcr die linke und rechte Seite des Bootes zu zeichnen, sondern wir zeichnen eine einzige Sperrholzplatte, die wir \u00fcberlappen und mit doppeltem Klebeband auf die zweite Platte kleben und die beiden Platten gleichzeitig ausschneiden.<\/p>\n

Am Ende des Schneidevorgangs erhalten wir gebogene Streifen, die wir als Leisten bezeichnen. Da das Kanu 5 m lang ist und das Sperrholz nur 2,5 m lang ist, m\u00fcssen zwei Leisten aneinander geklebt werden, eine in einer Linie mit der anderen. Der Vorgang wird mit Epoxidharz durchgef\u00fchrt, und zur Verst\u00e4rkung wird die Verleimung mit Glasfaserstreifen vorne und hinten \"verst\u00e4rkt\".<\/p>\n

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F\u00e4den mit Draht n\u00e4hen<\/figcaption><\/figure>\n
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Umstellung auf 3D<\/figcaption><\/figure>\n
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Verkleben von Laschen mit Epoxidharz<\/figcaption><\/figure>\n

Um die 3D-Form des Bootes zu erreichen, m\u00fcssen wir den Umfang der Sperrholzleisten mit Kupferdraht vern\u00e4hen. Zur Vorbereitung werden in gleichem Abstand (alle 15 cm) L\u00f6cher in die Kontur der Leisten gebohrt, die paarweise mit zusammengedrehten Kupferdrahtschlaufen vern\u00e4ht werden. Am Ende dieser Arbeit werden wir das Boot zum ersten Mal in seiner vollen Gr\u00f6\u00dfe sehen und uns vorstellen k\u00f6nnen, wie wir darin herumlaufen, was unsere Begeisterung aufrechterh\u00e4lt und uns antreibt. Die Dr\u00e4hte sind ein vor\u00fcbergehendes Accessoire, auf das wir verzichten werden, sobald wir alle Leisten mit Schn\u00fcren aus Epoxidharz, das mit Holzmehl (feines S\u00e4gemehl) eingedickt ist, an den Umriss geklebt haben.
\nSobald Sie die Dr\u00e4hte los sind, k\u00f6nnen Sie sagen, dass Sie Ihr Boot haben, es muss nur noch durch eine Glasfaserschicht verst\u00e4rkt werden, was man \"Laminieren\" nennt.<\/p>\n

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Entfernen von Dr\u00e4hten<\/figcaption><\/figure>\n

Legen Sie das Glasfasergewebe \u00fcber den Sperrholzk\u00f6rper und \"drapieren\" Sie es mit einem Pinsel, bis es vollkommen flach und faltenfrei ist. Gie\u00dfen Sie dann das Harz-H\u00e4rter-Gemisch dar\u00fcber und verteilen Sie es mit einem Rakel, Pinsel oder einem Trafalken gleichm\u00e4\u00dfig auf der gesamten Oberfl\u00e4che. Da das Harz innerhalb weniger Minuten nach dem Anmischen z\u00e4hfl\u00fcssig wird, bereiten Sie nacheinander kleine Mengen vor, damit Sie genug Zeit haben, sie vor dem Aush\u00e4rten zu verteilen. Wenn die gesamte Oberfl\u00e4che des Kanus mit Harz bedeckt ist, warten Sie etwa 10 Stunden und tragen Sie die n\u00e4chste Schicht auf, indem Sie den Vorgang wiederholen
\n3-5 Mal (oder so oft wie n\u00f6tig, bis zur vollst\u00e4ndigen Abdeckung).<\/p>\n

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Verlegung von Glasfasern<\/figcaption><\/figure>\n
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Mit Harz impr\u00e4gniertes Glasfasergewebe<\/figcaption><\/figure>\n
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Glasfaserverst\u00e4rktes Geh\u00e4use<\/figcaption><\/figure>\n

Nach der Impr\u00e4gnierung wird das Glasfasergewebe vollkommen transparent, so dass das Boot wie lackiertes Holz aussieht. Wenn Sie es jedoch f\u00e4rben m\u00f6chten, mischen Sie einfach Farbpigmente (Pulver) in das Harz.<\/p>\n

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Der Korpus nach Anbringung der Abdeckungen und Decks<\/figcaption><\/figure>\n
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Detail der B\u00e4ume<\/figcaption><\/figure>\n
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Deck Detail<\/figcaption><\/figure>\n
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Endbearbeitung mit immer feinerem Schleifpapier<\/figcaption><\/figure>\n

Zwei Tage nach dem letzten Auftragen ist das Harz ausreichend polymerisiert, um die Arbeit fortzusetzen, und wir k\u00f6nnen die Kanten verst\u00e4rken, indem wir 25x25 mm gro\u00dfe Holzleisten, die so genannten Copings, entlang der Kanten aufkleben, und am Bug und am Heck k\u00f6nnen dreieckige Decks aus Holzlatten oder Planken hergestellt werden. Danach muss der Rumpf des Bootes nur noch mit immer feiner werdendem Schleifpapier und einem letzten Anstrich mit UV-sch\u00fctzender Yachtlackierung versehen werden.<\/p>\n

Das Kanu ist fertig und kann zu Wasser gelassen werden, aber f\u00fcr eine erste Paddeltour brauchen wir noch Sitze f\u00fcr die Paddler und nat\u00fcrlich Ruder. Traditionell werden die Sitze als Holzrahmen hergestellt, in den ein nicht dehnbarer Kunststofffaden eingewebt wird. Da Tanne oder Kiefer nicht die n\u00f6tige Festigkeit bieten, werden Harth\u00f6lzer, vorzugsweise Esche, verwendet.<\/p>\n

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St\u00fchle aus Eschenholzrahmen mit synthetischem Fadengewebe<\/figcaption><\/figure>\n
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Herstellung von Rudern<\/figcaption><\/figure>\n
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Verzierung von Rudern<\/figcaption><\/figure>\n

Die Paddel bestehen aus Kiefernholzlatten, die in Form einer Platte zusammengeleimt und dann mit Sandpapier und Sandpapierformen geformt werden. Um das Holz vor Wasser zu sch\u00fctzen, sind die Paddel vollst\u00e4ndig mit Glasfaser laminiert und wie der K\u00f6rper des Kanus mit Epoxidharz \u00fcberzogen. Wenn Sie es nicht zu eilig haben, aufs Wasser zu gehen, k\u00f6nnen Sie vor dem Auftragen des Fiberglases auf die Ruderfedern Zeichnungen anfertigen, die dann an den Erbauer geschickt werden.<\/p>\n

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Das war's. Damit sind wir stolze Besitzer eines Bootes, das uns Freude bereitet und unser Selbstwertgef\u00fchl gesteigert hat. Ich habe zu Beginn des Artikels gesagt, dass ein handgefertigtes Holzboot s\u00fcchtig macht: In den meisten F\u00e4llen ist das erste gebaute Boot nicht das letzte. Die meisten Segler h\u00f6ren auf, wenn sie keinen Platz mehr haben, um ihre Boote zu lagern, aber es gibt viele F\u00e4lle, in denen sch\u00f6ne Boote umsonst verkauft wurden, nur um Platz zu schaffen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cu formele lor fluide b\u0103rcile au \u00eenc\u00e2ntat \u00eentotdeauna. O barc\u0103 este un izvor de frumuse\u021be, dar dac\u0103 e construit\u0103 cu m\u00e2na ta \u0219i mai ales dac\u0103 e din lemn, lucrurile ar putea sc\u0103pa de sub control intr\u00e2nd \u00een domeniul dependen\u021bei \u0219i al extazului. Pentru cei ce sunt dispu\u0219i s\u0103 ri\u0219te voi prezenta \u00een cele ce […]<\/p>\n","protected":false},"author":89,"featured_media":17362,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"2192","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[2192],"tags":[640,2500,1406],"class_list":["post-17354","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-simplu-de-facut","tag-barci-din-lemn","tag-constructie-canoe","tag-proiect-diy"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/89"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17354"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17354\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17413,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17354\/revisions\/17413"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17362"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}