{"id":5314,"date":"2016-07-12T16:07:57","date_gmt":"2016-07-12T13:07:57","guid":{"rendered":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/?p=5314"},"modified":"2023-08-11T23:12:32","modified_gmt":"2023-08-11T20:12:32","slug":"escuela-inglesa-de-barcos-tradicionales-de-madera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/es\/2016\/07\/12\/scoala-engleza-de-barci-traditionale-din-lemn\/","title":{"rendered":"Escuela inglesa de barcos tradicionales de madera"},"content":{"rendered":"

Hasta mediados del siglo XX, los barcos se fabricaban \u00fanicamente con madera. El desarrollo industrial y la aparici\u00f3n de nuevos materiales, como la fibra de vidrio y los pl\u00e1sticos, hicieron que la madera se fuera abandonando paulatinamente. Como consecuencia, durante m\u00e1s de dos d\u00e9cadas la tradici\u00f3n de fabricar barcos de madera fue cayendo en el olvido y se abandon\u00f3 el oficio de constructor de embarcaciones. Desde la d\u00e9cada de 1970, cuando se recuperaron las regatas en el Reino Unido, se ha reavivado la construcci\u00f3n tradicional de barcos de madera.<\/p>\n

\"barcos
Piloto Gig Racing<\/figcaption><\/figure>\n
Academia de construcci\u00f3n naval<\/h5>\n

Academia de construcci\u00f3n naval<\/a> es una escuela creada en 1997 para quienes desean aprender m\u00e9todos tradicionales y modernos de construcci\u00f3n de embarcaciones. La escuela acoge a alumnos de todas las edades. Hay j\u00f3venes que quieren aprender un oficio, pero tambi\u00e9n personas mayores apasionadas por los barcos. Personas con trabajos muy diferentes se toman un a\u00f1o sab\u00e1tico para aprender todo lo que puedan sobre su pasi\u00f3n.<\/p>\n

Uno de los licenciados m\u00e1s famosos es Mark Bestford, que a sus 50 a\u00f1os cre\u00f3 Boatwork Ltd. Fue invitado al Palacio de St James para contar al Pr\u00edncipe Carlos c\u00f3mo decidi\u00f3 seguir su pasi\u00f3n, gan\u00e1ndose la vida a una edad en la que otros piensan en la jubilaci\u00f3n.<\/p>\n

La BBA estudia la forma tradicional de fabricar y restaurar embarcaciones y remos de madera. Los alumnos aprenden en grupos de 8 durante 38 semanas. Desde el principio eligen un dise\u00f1o de barco y, paralelamente a los cursos te\u00f3ricos, empiezan a construirlo. No tienen vacaciones de verano y trabajan un m\u00ednimo de 40 horas semanales. Se les anima a trabajar en el barco en su tiempo libre, despu\u00e9s de clase y los fines de semana. Al final de los cursos, antes de Navidad, se bota el barco en una ceremonia. Despu\u00e9s, la Academia se va de sus \u00fanicas vacaciones del a\u00f1o.<\/p>\n

\"barcos<\/p>\n

\"d\u00eda
ceremonia de lanzamiento del agua<\/figcaption><\/figure>\n
Materiales utilizados en la construcci\u00f3n de embarcaciones<\/h5>\n

Las embarcaciones que se aprenden en la BBA son botes auxiliares, yates, kayaks, canoas, yahts, as\u00ed como grandes barcos. Las especies de madera utilizadas en su construcci\u00f3n son el olmo, el roble y la caoba africana para la estructura y el revestimiento, y el abeto, la picea, el cedro rojo y el alerce para el revestimiento y la decoraci\u00f3n. Las costillas -las nervaduras perpendiculares a los tablones de revestimiento- llamadas \"costillas\" son de roble. El casta\u00f1o (una especie local) tambi\u00e9n se utiliza a veces para la decoraci\u00f3n.<\/p>\n

Las cuadernas de las velas y los remos se fabrican con picea de Sitka. Los barcos de madera tradicionales se construyen con madera aserrada cortada de troncos a la que luego se da forma de tablones y se clavan o atornillan con clavos o tornillos, y no se permite el uso de cola. La t\u00e9cnica tradicional para curvar la madera consiste en vaporizarla y luego moldearla con la forma deseada.<\/p>\n

Los tablones se fijan al armaz\u00f3n de la embarcaci\u00f3n mediante una t\u00e9cnica especial que permite a la madera cambiar sus dimensiones como resultado de la absorci\u00f3n de agua. Cuando no est\u00e1 en el agua, el barco necesita un mantenimiento especial para evitar que se seque demasiado y pierda su material de relleno (alquitr\u00e1n del jinete). En la construcci\u00f3n de embarcaciones tradicionales de madera, todo el trabajo se realiza con herramientas manuales de carpinter\u00eda. Los alumnos tambi\u00e9n aprenden a utilizar herramientas modernas, pero no se usan para las embarcaciones tradicionales.<\/p>\n

\"Boat-Building-Academy-12-Planes\"<\/p>\n

Construcci\u00f3n de embarcaciones tradicionales<\/h5>\n

Construir embarcaciones tradicionales de madera es un proceso complejo y fascinante, aunque el barco parezca peque\u00f1o y sencillo a primera vista. Todo comienza a partir de un dise\u00f1o existente en la academia o realizado por dise\u00f1adores a partir de modelos de barcos antiguos. A continuaci\u00f3n se hacen dibujos, c\u00e1lculos y moldes para el curvado.<\/p>\n

Elige la madera y otros materiales. Empieza con una estructura central y un armaz\u00f3n sobre el que se colocan los tablones uno encima de otro, uno a uno, y luego se fijan con clavos y tornillos. Aplique las costillas perpendiculares, los refuerzos en la parte inferior del barco y los bordes. Se coloca el entarimado sobre el que descansar\u00e1 la embarcaci\u00f3n y los elementos met\u00e1licos que sostienen los remos. Por \u00faltimo, se protege el barco con pinturas o aceites tradicionales. Se aplican tantas capas como sea necesario para proteger la embarcaci\u00f3n de la humedad y de la acci\u00f3n destructiva de los rayos UV.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de los remos tambi\u00e9n implica un verdadero arte de combinar distintos tipos de madera y procesarlos. Para fabricar el mango del remo, se parte de una pieza de madera de secci\u00f3n cuadrada. Se mecaniza hasta convertirla en un oct\u00f3gono, y luego se vuelve a mecanizar hasta que la secci\u00f3n transversal es una forma geom\u00e9trica regular de 16 lados. Lijando este palo de madera de 16 lados se obtiene la forma redonda del mango del remo.<\/p>\n

\u00a1Y qu\u00e9 sencillo habr\u00eda sido hacerlo todo en un torno! Pero eso habr\u00eda significado abandonar los m\u00e9todos tradicionales y eso no es aceptable en un proyecto de barco tradicional. M\u00e1s informaci\u00f3n sobre la construcci\u00f3n de barcos tradicionales de madera aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

\"Boat-Building-Academy-20-Glued-Clinker-9-ft-6-inc-Mythical-Sea-Hen\"<\/p>\n

\"Academia<\/p>\n

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\"Academia<\/p>\n

\"Academia<\/p>\n

La Boat Bilding Academy ayuda a unos a encontrar un camino en la vida y a otros a perseguir su pasi\u00f3n. Dicen que tienen alumnos de edades comprendidas entre los 17 y los 87 a\u00f1os. La pasi\u00f3n por la construcci\u00f3n naval contin\u00faa para la mayor\u00eda de ellos con la navegaci\u00f3n de los barcos que ellos mismos construyen. Es una pasi\u00f3n que para algunos significa un estilo de vida. Para convencerles les dejo en compa\u00f1\u00eda de Ben Harris<\/a>constructor de barcos y navegante, que nos habla de su pasi\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

P\u00e2n\u0103 la mijlocul secolului al XX-lea b\u0103rcile au fost fabricate doar din lemn. Dezvoltarea industrial\u0103 \u0219i apari\u021bia unor materiale noi ca fibra de sticl\u0103 \u0219i plasticul au dus la renun\u021barea treptat\u0103 la lemn. A\u0219a se face c\u0103, timp de mai bine de dou\u0103 decenii, tradi\u021bia fabric\u0103rii b\u0103rcilor din lemn a \u00eenceput s\u0103 fie dat\u0103 uit\u0103rii, […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":5341,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[2189],"tags":[640],"class_list":["post-5314","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tehnici-prelucrare-lemn","tag-barci-din-lemn"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5314","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5314"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5314\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36433,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5314\/revisions\/36433"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5341"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5314"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5314"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistadinlemn.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5314"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}