Ein Kanu bauen

Mit ihren fließenden Formen haben Boote schon immer bezaubert. Ein Boot ist eine Quelle der Schönheit, aber wenn man es selbst baut, und vor allem, wenn es aus Holz ist, können die Dinge außer Kontrolle geraten und in den Bereich der Sucht und Ekstase geraten. Für diejenigen, die bereit sind, das Risiko einzugehen, zeige ich Ihnen, wie man ein Boot von A bis Z baut. Da für die meisten Rumänen die Gewässer weit weg sind, habe ich eine leichte Konstruktion gewählt, die weniger als 20 Kilogramm wiegt, ein Kanu, das man leicht auf den Stangen eines Autos zum nächsten Fluss oder See transportieren kann. Ein Boot ist eine aufwändige und besondere Sache, weshalb man sich nicht wundern sollte, wenn die Materialkosten bei etwa 1.000 Lei liegen.

Es gibt mehrere Methoden für den Bau leichter Boote, aber wegen ihrer Einfachheit habe ich mich für die Methode "stitch&glue" entschieden. Diese Methode kann auch von einem Anfänger in Angriff genommen werden und ähnelt im Grunde dem Schneidern. Das benötigte Material ist Sperrholz, aus dem die Einzelteile ausgeschnitten, mit Salzlake zusammengenäht, entlang der Nähte verleimt und mit Fiberglas versteift werden.

Der erste Schritt besteht darin, einen Entwurf zu finden. Es gibt Websites, die verschiedene Pläne zu erschwinglichen oder sogar kostenlosen Preisen anbieten, aber für Anfänger empfehle ich die einfachen Entwürfe von Michael Storer (https://www.storerboatplans.com/design/boatplans/) Das Kanu, das ich vorstelle, ist das Kymi River 16 (https://www.woodenboat.com/boat-plans-kits/kymi-river-16), eine aufwändigere Konstruktion, die ich wegen ihrer schönen Form gewählt habe.

Sobald wir den Entwurf haben, müssen wir unsere Materialien beschaffen. Für den Kymi River benötigen wir zwei Platten aus 4 mm dickem Sperrholz mit einer Fläche von 1220/2500 cm, und wenn wir über Boote sprechen, sprechen wir automatisch über nautisches Sperrholz. Das nautische Sperrholz hat die Eigenschaft, dass es sich unter der Einwirkung von Wasser oder Feuchtigkeit nicht ablöst, und zwar sowohl wegen der Holzessenz (Okoume) als auch wegen des Leims, mit dem die Furnierblätter zusammengeklebt wurden. In Rumänien kann man Okoumé-Furnier bei Holver zu einem Preis von etwa 120 Lire pro Liter kaufen. Außerdem brauchen wir Glasfaser und Epoxidharze (Epoxid, nicht Polyester!), mit denen wir das Glasfasergewebe imprägnieren. Glasfasergewebe wird als ein Meter breiter Stoff verkauft. Es wird in verschiedenen Dicken gewebt, und sein spezifisches Gewicht wird zur Unterscheidung verwendet. Für Kanus benötigen wir Glasfasern mit einem Gewicht von 160 Gramm pro Quadratmeter oder, wenn wir es nicht finden können, maximal 200 Gramm pro Quadratmeter, 15 laufende Meter.

Das Epoxidharz ist eine chemische Verbindung aus zwei Komponenten (dem Harz selbst und dem "Härter"). Das Harz wird kurz vor der Verwendung für die Imprägnierung vorbereitet, indem die beiden Komponenten in dem im Produktdatenblatt angegebenen Verhältnis gemischt werden (EPIPHEN RE 4020 + CATALYST DE 4020); für ein leichtes Boot werden etwa 5 Liter benötigt. Sowohl das Glasfasergewebe als auch das Epoxidharz können von Polydis bezogen werden. Ein Laufmeter Glasfasergewebe kostet etwa 10 Lei und ein 5-Liter-Kit Harz + Härter kostet etwa 600 Lei. Außerdem benötigen wir 15 Meter Kupferdraht mit einem Querschnitt von 1,5 Quadratmillimetern (erhältlich im Elektromarkt als isolierter Leiter Fy 1,5, der zu Hause mit einem Cutter entisoliert werden kann), Schleifpapier in verschiedenen Körnungen und einige Holzlatten, die unterwegs gekauft werden.

Mit diesen Materialien können wir uns um die Werkzeuge kümmern. Für den Zuschnitt des Sperrholzes benötigen wir eine Pendelsäge, und für den Rest brauchen wir die üblichen Werkzeuge: Oberfräse, Handsäge, Patent, Bohrmaschine usw. Außerdem brauchen wir einen überdachten, wettergeschützten Bereich von 6x3m. Da Epoxidharz erst bei Temperaturen über 20°C polymerisiert, müssen wir, wenn wir in der kalten Jahreszeit bauen wollen, Zugang zu einer beheizten Werkstatt (Garage) haben, während für den Bau in den Sommermonaten ein Schuppen ausreichend ist.

Der erste Arbeitsschritt besteht darin, die Elemente des Bootes auf dem Sperrholz aufzuzeichnen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, dies zu tun, aber die Pläne des Kymi River 16 werden durch eine Reihe von X-Y-Koordinaten beschrieben, die in einem Plan angegeben sind. Wenn man diese Punkte mit dem Lineal auf das Sperrholz überträgt, erhält man eine Reihe von Punkten, die wir dann mit geraden Linien verbinden. Da das Boot symmetrisch ist, ist es nicht notwendig, die Markierungen für die linke und rechte Seite des Bootes zu zeichnen, sondern wir zeichnen eine einzige Sperrholzplatte, die wir überlappen und mit doppeltem Klebeband auf die zweite Platte kleben und die beiden Platten gleichzeitig ausschneiden.

Am Ende des Schneidevorgangs erhalten wir gebogene Streifen, die wir als Leisten bezeichnen. Da das Kanu 5 m lang ist und das Sperrholz nur 2,5 m lang ist, müssen zwei Leisten aneinander geklebt werden, eine in einer Linie mit der anderen. Der Vorgang wird mit Epoxidharz durchgeführt, und zur Verstärkung wird die Verleimung mit Glasfaserstreifen vorne und hinten "verstärkt".

Um die 3D-Form des Bootes zu erreichen, müssen wir den Umfang der Sperrholzleisten mit Kupferdraht vernähen. Zur Vorbereitung werden in gleichem Abstand (alle 15 cm) Löcher in die Kontur der Leisten gebohrt, die paarweise mit zusammengedrehten Kupferdrahtschlaufen vernäht werden. Am Ende dieser Arbeit werden wir das Boot zum ersten Mal in seiner vollen Größe sehen und uns vorstellen können, wie wir darin herumlaufen, was unsere Begeisterung aufrechterhält und uns antreibt. Die Drähte sind ein vorübergehendes Accessoire, auf das wir verzichten werden, sobald wir alle Leisten mit Schnüren aus Epoxidharz, das mit Holzmehl (feines Sägemehl) eingedickt ist, an den Umriss geklebt haben.
Sobald Sie die Drähte los sind, können Sie sagen, dass Sie Ihr Boot haben, es muss nur noch durch eine Glasfaserschicht verstärkt werden, was man "Laminieren" nennt.

Legen Sie das Glasfasergewebe über den Sperrholzkörper und "drapieren" Sie es mit einem Pinsel, bis es vollkommen flach und faltenfrei ist. Gießen Sie dann das Harz-Härter-Gemisch darüber und verteilen Sie es mit einem Rakel, Pinsel oder einem Trafalken gleichmäßig auf der gesamten Oberfläche. Da das Harz innerhalb weniger Minuten nach dem Anmischen zähflüssig wird, bereiten Sie nacheinander kleine Mengen vor, damit Sie genug Zeit haben, sie vor dem Aushärten zu verteilen. Wenn die gesamte Oberfläche des Kanus mit Harz bedeckt ist, warten Sie etwa 10 Stunden und tragen Sie die nächste Schicht auf, indem Sie den Vorgang wiederholen
3-5 Mal (oder so oft wie nötig, bis zur vollständigen Abdeckung).

Nach der Imprägnierung wird das Glasfasergewebe vollkommen transparent, so dass das Boot wie lackiertes Holz aussieht. Wenn Sie es jedoch färben möchten, mischen Sie einfach Farbpigmente (Pulver) in das Harz.

Zwei Tage nach dem letzten Auftragen ist das Harz ausreichend polymerisiert, um die Arbeit fortzusetzen, und wir können die Kanten verstärken, indem wir 25x25 mm große Holzleisten, die so genannten Copings, entlang der Kanten aufkleben, und am Bug und am Heck können dreieckige Decks aus Holzlatten oder Planken hergestellt werden. Danach muss der Rumpf des Bootes nur noch mit immer feiner werdendem Schleifpapier und einem letzten Anstrich mit UV-schützender Yachtlackierung versehen werden.

Das Kanu ist fertig und kann zu Wasser gelassen werden, aber für eine erste Paddeltour brauchen wir noch Sitze für die Paddler und natürlich Ruder. Traditionell werden die Sitze als Holzrahmen hergestellt, in den ein nicht dehnbarer Kunststofffaden eingewebt wird. Da Tanne oder Kiefer nicht die nötige Festigkeit bieten, werden Harthölzer, vorzugsweise Esche, verwendet.

Die Paddel bestehen aus Kiefernholzlatten, die in Form einer Platte zusammengeleimt und dann mit Sandpapier und Sandpapierformen geformt werden. Um das Holz vor Wasser zu schützen, sind die Paddel vollständig mit Glasfaser laminiert und wie der Körper des Kanus mit Epoxidharz überzogen. Wenn Sie es nicht zu eilig haben, aufs Wasser zu gehen, können Sie vor dem Auftragen des Fiberglases auf die Ruderfedern Zeichnungen anfertigen, die dann an den Erbauer geschickt werden.

Das war's. Damit sind wir stolze Besitzer eines Bootes, das uns Freude bereitet und unser Selbstwertgefühl gesteigert hat. Ich habe zu Beginn des Artikels gesagt, dass ein handgefertigtes Holzboot süchtig macht: In den meisten Fällen ist das erste gebaute Boot nicht das letzte. Die meisten Segler hören auf, wenn sie keinen Platz mehr haben, um ihre Boote zu lagern, aber es gibt viele Fälle, in denen schöne Boote umsonst verkauft wurden, nur um Platz zu schaffen.