Ein Kanu bauen

Boote mit ihren fließenden Formen haben schon immer begeistert. Ein Boot ist eine Quelle der Schönheit, aber wenn es von Hand gebaut wird und vor allem, wenn es aus Holz ist, können die Dinge außer Kontrolle geraten und in den Bereich der Sucht und Ekstase eintreten. Für diejenigen, die bereit sind, das Risiko einzugehen, werde ich im Folgenden den Bau eines Bootes von A bis Z vorstellen. Da für die meisten Rumänen die Gewässer weit weg sind, habe ich eine leichte Konstruktion gewählt, die weniger als 20 Kilo wiegt, ein Kanu, das man leicht auf den Stangen des Autos zum nächsten Fluss oder See transportieren kann. Ein Boot ist eine anspruchsvolle und besondere Sache, also wundern Sie sich nicht, wenn sich die Materialkosten auf etwa 1.000 Lei belaufen.

Es gibt verschiedene Methoden für den Bau leichter Boote, aber wegen der Einfachheit habe ich mich für die Methode "stitch&glue" entschieden. Diese Methode kann auch von einem Anfänger in Angriff genommen werden und ähnelt im Grunde dem Schneidern. Das benötigte Material ist Sperrholz, aus dem die Einzelteile ausgeschnitten und mit Salz zusammengenäht, entlang der Nähte geklebt und mit Fiberglas versteift werden.

Der erste Schritt besteht darin, ein Projekt zu finden. Es gibt Websites, die verschiedene Pläne zu erschwinglichen Preisen oder sogar kostenlos anbieten, aber für Anfänger empfehle ich die einfachen Entwürfe von Michael Storer (https://www.storerboatplans.com/design/boatplans/Das Kanu, das ich hier vorstelle, ist das Kymi River 16 (https://www.woodenboat.com/boat-plans-kits/kymi-river-16), eine aufwändigere Konstruktion, die ich wegen ihrer schönen Form gewählt habe.

Sobald wir das Projekt haben, müssen wir die Materialien besorgen. Für den Kymi-Fluss benötigen wir zwei Platten aus 4 mm dickem Sperrholz mit einer Fläche von 1220/2500 cm, und wenn wir über Boote sprechen, reden wir automatisch über nautisches Sperrholz. Nautisches Sperrholz hat die Eigenschaft, dass es sich unter der Einwirkung von Wasser oder Feuchtigkeit nicht ablöst, und zwar sowohl wegen der Holzessenz (Okoumé) als auch wegen des Klebstoffs, mit dem die Furnierblätter zusammengeklebt wurden. In Rumänien kann Okoumé-Sperrholz bei Holver zu einem Preis von etwa 120lei pro Platte erworben werden. Wir brauchen auch Glasfaser und Epoxidharze (Epoxid, nicht Polyester!), um das Glasfasergewebe zu imprägnieren. Glasfasern werden als Gewebe verkauft, in Breiten von einem Meter. Die Bahnen, aus denen sie gewebt werden, sind unterschiedlich dick, und ihr spezifisches Gewicht wird zur Unterscheidung verwendet. Für Kanus benötigen wir Glasfasern mit einem Gewicht von 160 Gramm/Quadratmeter, oder, wenn wir sie nicht finden können, maximal 200, 15 laufende Meter.

Das Epoxidharz ist eine chemische Verbindung aus zwei Komponenten (dem Harz selbst und dem "Härter"). Das Harz wird kurz vor der Verwendung für die Imprägnierung vorbereitet, indem die beiden Komponenten in dem im Produktdatenblatt angegebenen Verhältnis gemischt werden (EPIPHEN RE 4020 + CATALYST 4020), wofür etwa 5 Liter für ein leichtes Boot benötigt werden. Sowohl das Glasfasergewebe als auch das Epoxidharz können bei Polydis erworben werden. Ein Laufmeter Glasfasergewebe kostet etwa 10 Lei und ein 5-Liter-Kit mit Harz und dem dazugehörigen Härter kostet etwa 600 Lei. Außerdem benötigen wir 15 Meter Kupferdraht mit einem Querschnitt von 1,5 Quadratmillimetern (erhältlich im Elektrohandel als Fy 1,5 isolierter Leiter, der zu Hause mit einem Cutter abisoliert werden kann), Schleifpapier in verschiedenen Körnungen und ein paar Holzstreifen, die man vor Ort kaufen kann.

Wenn wir diese Materialien haben, können wir uns um die Werkzeuge kümmern. Für den Zuschnitt von Sperrholz benötigen wir eine elektrische Pendelsäge, und für die übrigen Arbeiten brauchen wir die üblichen Werkzeuge: eine Oberfräse, eine Handsäge, ein Patent, eine Bohrmaschine usw. Außerdem brauchen wir einen überdachten, wettergeschützten Bereich von 6 x 3 m. Da Epoxidharz nur bei Temperaturen über 20°C aushärtet, brauchen wir für die kalte Jahreszeit eine beheizte Werkstatt (Garage), während für die Sommermonate ein Schuppen ausreicht.

Der erste Arbeitsschritt besteht darin, die Elemente des Bootes auf dem Sperrholz aufzuzeichnen. Es gibt verschiedene Methoden, dies zu tun, aber die Kymi River 16 Pläne werden durch eine Reihe von X-Y-Koordinaten beschrieben, die in einem Plan erklärt werden. Wenn man diese Punkte auf das Sperrholz überträgt, indem man sie mit einem Maßband misst, erhält man eine Reihe von Punkten, die man dann mit geraden Linien verbindet. Da das Boot symmetrisch ist, ist es nicht notwendig, die linke und rechte Seite zu markieren, sondern wir zeichnen eine sichere Sperrholzplatte, die wir überlappen und mit doppeltem Klebeband auf die zweite Platte kleben und die Platten auf einmal schneiden.

Am Ende des Schneidevorgangs erhalten wir gebogene Streifen, die wir als Leisten bezeichnen. Da das Kanu 5 m lang ist und das Sperrholz nur 2,5 m lang ist, müssen zwei Leisten aneinander geklebt werden, eine in Verlängerung der anderen. Der Vorgang wird mit Epoxidharz durchgeführt und zur Verstärkung wird das Lot mit Glasfaserstreifen vorne und hinten "verstärkt".

Um die 3D-Form des Bootes zu erreichen, müssen wir die Sperrholzlaschen mit Kupferdraht um den Umfang herum vernähen. Dazu werden Löcher (alle 15 cm) in den Umriss der Laschen gebohrt, die paarweise mit verdrillten Kupferdrahtschlaufen vernäht werden. Am Ende dieser Arbeit werden wir das Boot zum ersten Mal in seiner vollen Größe sehen und uns vorstellen können, es zu fahren, was unsere Begeisterung aufrechterhält und uns ermutigt, weiterzumachen. Die Drähte sind eine provisorische Befestigung, die wir ablegen werden, sobald wir alle Laschen mit Epoxidharzseilen, die mit Holzmehl (feines Sägemehl) eingedickt sind, an den Umriss geklebt haben.
Wenn man die Drähte los ist, kann man sagen, dass man das Boot schon hat, es muss nur noch durch eine Glasfaserschicht verstärkt werden, ein Vorgang, der "Laminierung" genannt wird.

Das Glasfasergewebe wird über den Sperrholzkörper gelegt und mit einem Pinsel trocken "drapiert", bis es perfekt sitzt, ohne Falten zu werfen. Dann wird die Harzmischung mit Härter darüber gegossen und mit einem Rakel, Pinsel oder einer Kelle gleichmäßig über die gesamte Fläche verteilt. Da das Harz innerhalb weniger Minuten nach dem Mischen zähflüssig wird, sollten Sie es nach und nach in kleinen Mengen auftragen, so dass Sie genug Zeit haben, es vor dem Aushärten zu verteilen. Wenn die gesamte Oberfläche des Kanus mit Harz bedeckt ist, warten Sie etwa 10 Stunden und tragen Sie die nächste Schicht auf, indem Sie den Vorgang wiederholen.
den Vorgang 3-5 Mal (oder so oft wie nötig, bis der Stoff vollständig bedeckt ist).

Nach der Imprägnierung wird das Glasfasergewebe vollkommen transparent, so dass das Boot wie lackiertes Holz aussieht. Wenn Sie es jedoch beizen möchten, mischen Sie einfach Farbpigmente (Pulver) in die Harzmasse.

Zwei Tage nach dem letzten Auftragen ist das Harz ausreichend ausgehärtet, um weiter zu arbeiten, und wir können die Kanten verstärken, indem wir 25x25 mm große Holzlatten, die so genannten Copings, entlang der Kanten aufkleben, und im Bug und Heck können wir dreieckige Decks aus Holzlatten oder Planken anfertigen. Nach diesem Arbeitsgang muss der Bootsrumpf nur noch mit immer feiner werdendem Schleifpapier nachbearbeitet und abschließend mit einer Schicht Yachtlack mit UV-Schutz versehen werden.

Das Kanu ist fertig und kann zu Wasser gelassen werden, aber für eine erste Fahrt brauchen wir noch Rudersitze und natürlich Ruder. Traditionell werden die Sitze als Holzrahmen hergestellt, in den ein synthetischer Faden eingewebt wird, der sich nicht dehnt. Da Tanne oder Kiefer nicht die nötige Festigkeit bieten, werden Harthölzer verwendet, vorzugsweise Esche.

Die Ruder bestehen aus Kiefernholzlatten, die in Form einer Platte zusammengeleimt und anschließend mit Schleifpapier geschliffen werden. Um das Holz vor Wasser zu schützen, werden die Ruder vollständig mit Glasfaser laminiert und mit Epoxidharz überzogen, genau wie der Körper des Kanus. Wenn man es nicht eilig hat, aufs Wasser zu kommen, kann man vor dem Auftragen des Fiberglases auf die Ruderfedern Zeichnungen anfertigen, um den Erbauer zu zeigen.

Fertig. Damit sind wir stolze Besitzer eines Freizeitbootes, das uns Zufriedenheit und die Möglichkeit gegeben hat, unser Selbstwertgefühl zu steigern. Ich habe zu Beginn des Artikels gesagt, dass ein handgefertigtes Holzboot süchtig macht: In den meisten Fällen ist das erste gebaute Boot nicht das letzte. Die meisten Bootsfahrer hören erst auf, wenn sie keinen Platz mehr haben, um ihr Boot zu lagern, aber es gab schon viele Fälle, in denen hervorragende Boote umsonst verkauft wurden, nur um Platz zu schaffen.